中(zhōng)國(guó)重汽尼日利亞KD工(gōng)廠緊張有(yǒu)序的生産(chǎn)現場 重汽（香港）有(yǒu)限公(gōng)司非洲部供圖發動機100多(duō)公(gōng)斤，壁厚隻有(yǒu)5毫米。

　　“李俊龍凸輪軸裝(zhuāng)入法”、“艾金龍鏈條快速更換法”……走進重汽的生産(chǎn)車(chē)間，随處可(kě)見這樣以一線(xiàn)工(gōng)人名(míng)字命名(míng)的裝(zhuāng)配作(zuò)業方法。對于“工(gōng)匠精(jīng)神”這個詞，李俊龍也說不出什麽大道理(lǐ)，在他(tā)眼裏，怎麽把手裏的活幹得更漂亮，就是對自己“人品”最好的注解。

中(zhōng)國(guó)重汽尼日利亞KD工(gōng)廠緊張有(yǒu)序的生産(chǎn)現場

　　說到“工(gōng)匠精(jīng)神”，就不能(néng)不提與德(dé)國(guó)曼公(gōng)司的合作(zuò)，這讓重汽與德(dé)意志(zhì)民(mín)族苛刻嚴謹的民(mín)族精(jīng)神進行了全面的交流和碰撞。這次合作(zuò)對中(zhōng)國(guó)重汽而言，不僅是先進的設備、工(gōng)藝和圖紙的引進，更重要的是“工(gōng)匠精(jīng)神”得到了一次全新(xīn)的洗禮。

　　在重汽與曼公(gōng)司合作(zuò)的曆程中(zhōng)，最難的莫過于D08、D20、D26發動機的本地化生産(chǎn)。拿(ná)D08發動機來說，整個機體(tǐ)鑄件基本壁厚隻有(yǒu)5毫米，較現有(yǒu)同功率發動機要薄，而且升功率高，這就對鑄件的強度提出非常嚴格的要求，100多(duō)公(gōng)斤的機體(tǐ)，幾克的微量元素也要控制好，否則“失之毫厘、謬以千裏”。

　　就這樣，重汽對曼發動機加工(gōng)工(gōng)藝逐項拆解，對每一個精(jīng)度尺寸進行測量，對200餘台設備、上千個加工(gōng)動作(zuò)進行逐一确認，用(yòng)了兩年多(duō)達到甚至超過了曼生産(chǎn)線(xiàn)的質(zhì)量水平。向 250 歲的曼“學(xué)藝”，拒做“搬運工(gōng)”

　　作(zuò)為(wèi)重汽發展中(zhōng)非常關鍵的一步，在與曼的合作(zuò)上，重汽放棄了隻做曼技(jì )術的“搬運工(gōng)”，也丢掉了眼前占領市場賺取高額利潤的機會，潛下心花(huā)了四五年時間，慢慢研究學(xué)習曼的技(jì )術，終于推出了自主品牌汕德(dé)卡系列，這才有(yǒu)了今天與德(dé)國(guó)奔馳争奪市場的能(néng)力。

　　“奔馳已100多(duō)歲，曼更是有(yǒu)着250年的曆史。和他(tā)們的技(jì )術儲備能(néng)力相比，60歲的重汽像剛剛學(xué)會走路的小(xiǎo)孩子。”說這話的，是重汽技(jì )術發展中(zhōng)心汽車(chē)電(diàn)子設計部的副部長(cháng)田磊。正因如此，重汽的學(xué)習能(néng)力反而更強，腦袋轉得也更快。

　　在與曼公(gōng)司及衆多(duō)國(guó)際大牌零部件制造商(shāng)合作(zuò)過程中(zhōng)，田磊學(xué)到了很(hěn)多(duō)智能(néng)化方面的經驗。今年9月，在60歲生日當天，重汽發布了我國(guó)首款智能(néng)卡車(chē)。為(wèi)了這款車(chē)，僅科(kē)研立項就達30餘項，研發投入更是數億元。

　　田磊回憶說，從十幾年前自動換擋開始，智能(néng)卡車(chē)的研發就一步步地改進、一步步地突破。僅防側翻這一項技(jì )術，從立項到推出花(huā)了兩年多(duō)。讓他(tā)倍感驕傲的是，這輛中(zhōng)國(guó)第一台智能(néng)卡車(chē)，重汽擁有(yǒu)全部自主知識産(chǎn)權。田磊說，技(jì )術沒有(yǒu)一天不是新(xīn)的，智能(néng)卡車(chē)明年就要上市了。他(tā)和同事還要以最快速度推出第二代産(chǎn)品。

為(wèi)兩輛車(chē)的小(xiǎo)訂單，設計雙刹車(chē)、四開門

　　“技(jì )術上可(kě)以和老牌德(dé)國(guó)品牌争個高下，而且我們反應更快。”重汽港豪公(gōng)司的李明海告訴記者，他(tā)見慣了各種“難纏”的高端客戶，他(tā)們對訂單的要求都很(hěn)高，甚至是苛刻。除了技(jì )術要國(guó)際一流，還要在最短時間内提供個性化解決方案。

　　拿(ná)台灣地區(qū)市場來說，阿裏山(shān)海拔較高，地勢起伏很(hěn)大，卡車(chē)可(kě)能(néng)連續兩小(xiǎo)時都處在爬坡狀态。原本通用(yòng)的發動機動力不足，儀表盤就會頻繁報警。得知客戶的需求，李明海趕緊和後方研發人員溝通。這也是為(wèi)什麽，銷售到的台灣的卡車(chē)發動機會有(yǒu)兩個版本：一個适用(yòng)于平路，一個善于“爬山(shān)”。

　　同樣是為(wèi)了個性化服務(wù)，重汽亞歐部的劉雲轶為(wèi)了一張特殊訂單沒少費心思。原來，摩洛哥(gē)有(yǒu)個客戶想訂重卡教練車(chē)，和平常卡車(chē)不同的是，副駕駛位置也要有(yǒu)刹車(chē)和油門，并且像轎車(chē)一樣後面能(néng)坐(zuò)人，必須四開門。

　　就這樣，研發部門把電(diàn)路、機械系統全部重新(xīn)設計了一遍。劉雲轶笑着說：“你們知道嗎？這個訂單其實非常小(xiǎo)，隻有(yǒu)兩台。可(kě)我們的研發設計人員卻付出了很(hěn)多(duō)。别人覺得是虧本的買賣，對我們來說，這可(kě)能(néng)就是以後的大客戶。”和非洲首富合資建廠，與德(dé)國(guó)奔馳過招

　　劉雲轶和同事們的手裏還真有(yǒu)個“大客戶”。一帶一路的實施，讓原本銷量僅百餘輛的巴基斯坦市場爆發到上千輛。性格風風火火的劉雲轶有(yǒu)時忙得連口水都顧不上喝(hē)。客戶給她最多(duō)的反饋就是“皮實”“抗造”。

　　而能(néng)讓苛刻的台灣客戶滿意，也讓李明海更加忙碌。6月份簽的那單79台重卡總算忙完了，9月份接着又(yòu)追加了70台，現在才發完一半，年底前要全部交到客戶手上。一年算下來，賣到台灣地區(qū)的卡車(chē)加起來也不到300輛，連重汽全部出口量的零頭都算不上，但這些都是重汽最高端的重卡，一台車(chē)50萬元。更難的是，整個台灣地區(qū)的市場容量隻有(yǒu)2000輛，而且一直是外資品牌的天下，重汽的競争對手，不是德(dé)國(guó)的曼，就是奔馳。

　　正在回國(guó)休整的重汽尼日利亞代表處代表王慶陽，顯得清閑了不少。不過，過不了幾天，他(tā)要飛赴尼日利亞，可(kě)能(néng)一忙就停不下來。這兩年，受國(guó)際石油危機影響，尼日利亞的經濟遭到重創。即便如此，重汽在這個老牌市場的銷量仍是在增長(cháng)的。就在前幾天，一家跨國(guó)石油公(gōng)司剛簽下200輛的訂單。

　　另一個消息是，境外投資建廠的棋子早在2014年就已落下。重汽與非洲首富掌管的尼日利亞丹格特集團合資建設的整車(chē)生産(chǎn)工(gōng)廠，在今年年底即将投産(chǎn)。這種資本與技(jì )術的輸出，帶來的最直接影響就是，本地化生産(chǎn)将使成本至少下降20%，市場占有(yǒu)率進一步提升。 

　　如今，重汽的海外銷售人員已把中(zhōng)國(guó)産(chǎn)的榨菜和火腿腸帶到了全世界96個國(guó)家和地區(qū)。在近期國(guó)家海關信息網發布的榜單上，中(zhōng)國(guó)重汽進出口有(yǒu)限公(gōng)司位列汽車(chē)行業整車(chē)出口之首。而在重卡領域，其已連續12年穩居行業出口老大的位置，今年以來的占比更是達到了40%。

　　在重汽成立60周年時，原中(zhōng)央政治局常委、全國(guó)人大常委會委員長(cháng)吳邦國(guó)曾用(yòng)八個字來評價它：“中(zhōng)國(guó)重汽，國(guó)之重器。”一個“重”字，足以看出重汽之于中(zhōng)國(guó)制造、甚至是國(guó)家發展的沉甸甸的分(fēn)量。正是有(yǒu)了這份責任，當家人馬純濟将重汽的下一站定位為(wèi)“千億級”，目标是把一半的卡車(chē)賣到國(guó)外去。他(tā)看到的是：“世界比中(zhōng)國(guó)大。”